R1车辆-下面是车辆在不同行驶状态下的具体表现-新闻发言人培训

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                            R1車身尺寸為3495/1660/1560mm,屬於典型的A00級別小型電動汽車。不過由於採用了超短的前後懸設計,其軸距達到了同級罕見的2475mm,占車身總長度的70%,長軸距也可以讓車內空間利用率更高。

                            隨後我們又進行了一次80km/h測試,在電量繼續消耗了10%之後,里程錶增加了33.8。因此在滿電狀態下,車輛以80km/h大約可以行駛338公里左右。在實際測試中,每百分之1的電量也可以行駛幾公里,為了減少誤差我們採用了電量剛剛掉落到70%、60%、50%整數SOC值為記錄點,因此誤差可以縮小至10公里之內。

                            小車也能跑長途在使用歐拉R1這一周中,EV君也對車輛進行了續航測試。包含80km/h、90km/h、100km/h等不同行駛速度下車輛的續航表現。為了驗證測試結果的真實性,我們還進行了80km/h狀態下車輛長距離巡航測試,下面是車輛在不同行駛狀態下的具體表現。

                            儲物空間除了乘坐空間以外,作為台能「過日子」的微型電動車,歐拉R1儲物空間也秉承着豐富好用的原則。坐在駕駛位置首先能夠看到中控台擋桿上方就設計有一個儲物格,大小適中深度可觀,放下兩台手機非常輕鬆,旁邊左右個各設計了USB接口,兩台手機可以同時充電和存放。

                            小身材大空間對於一台A00級別的純電動車來說,很多人都會在意他的空間表現。在體驗R1之前,EV君心裏也沒底,畢竟這隻是一台A00級別的微型車。

                            後排座椅支持整體放倒,其實在日常使用中放倒後排座椅來儲物的使用場景並不多,如果平時只有兩個人用車,後排隨時都可以當作儲物空間來使用。總的來說其表現雖然沒有達到緊湊級兩廂車的水平,實用性一定優於兩門兩座車。

                            隨後我們以90km/h的速度行駛,在電量繼續消耗了10%之後,里程錶增加了29.5(110.8-81.3=29.5)。因此在滿電狀態下,車輛以90km/h大約可以行駛295公里左右。

                            車頭不用安裝發動機,只需要布局體積非常小的電控系統和充電系統。因此車頭可以設計的很短小。電動機相比于變速箱和發動機來說,體積也非常小,短小的前機艙也可以充分將其容納。這樣車內的中控台就可以盡量向車頭布局,為車內讓出空間。

                            快充功率42千瓦在一周的用車過程中,關於車輛充電性能我們也進行了體驗。首先是快充方面,在使用國家電網60kw的直流充電樁過程中,車輛剩餘電量中等,充電功率達到了41千瓦。

                            前門門版下方的儲物格非常大,在放入一瓶礦泉水后左右兩側都有非常充裕的儲物空間。後門版也設計有儲物空間,其空間與前門相差不多有不錯的實用性。

                            點評:作為一台A00級別的微型純電動車,歐拉R1的空間可以說是越級的存在。當車輛只承載兩個人時,整個後座都可以作為儲物空間來使用,實用性遠超兩門兩座產品。而當後排需要乘坐時,R1也能提供足夠的空間,可應付的使用場景非常豐富。

                            四個門版的拉手都是封死的,深度也不錯,可以輕鬆放入兩部手機。如果不妨手機一些隨身攜帶的零錢存放在這裏也是非常不錯的選擇。

                            但是在坐進R1之後,以往對於微型車的印象全無。在最主要的乘坐空間方面,身高186cm,體重96kg的駕駛員坐進車內,頭頂空余還有一拳三指左右,甚至比很多緊湊級轎車的空間都要充裕。

                            在這些產品中,歐拉R1格外耀眼。尤其是其呆萌的外觀,真的是讓人過目難忘。那麼話說回來,光有顏值只能俘獲一小部分消費者。R1真的實用嗎?這台車適合的人群多嗎?他的空間可以滿足需求嗎?為了解開這些疑問,我們找來了一台歐拉R1使用了一周。

                            副駕駛手套箱內空間表現非常好,550毫升的礦泉水可以豎直放進去,目測放入五六瓶沒有任何困難。主副駕駛中央區域設計了一個杯架和一個儲物格,可以存放手機和一些雜物,前座椅後方還有一個袋子,由於是織物材質彈性非常好,拿取物品非常方便。唯一遺憾的是,我們所試駕的靈趣版車型並未配備中央扶手箱,缺少了一個私密的儲物空間,同時中長途行駛時右側手臂無處安放。

                            前排空間寬敞並不是通過犧牲後排空間而做到的,進入後排調整好坐姿后,頭部有三指空間,腿部也有三指空間,表現非常出乎意料。

                            隨着新能源汽車消費者需求的不斷轉變,留給A00級純電動車市場越來越小,該級別產品之間的競爭也越發惡略。有的廠商為了保障利潤,開始擴展全新車型,有的廠商則選擇在該領域推出一些個性實用的產品。

                            如果作為家中唯一一台車,偶爾的小長途也是避免不了的。經過測試,R1還是能夠應付的雖然其急速並沒有達到120km/h,但其在90km/h速度巡航狀態下,還能夠擁有295左右的續航的確值得稱讚,雖然比綜合工況351公里縮水了些,但相比于NEDC綜合工況續航300km的產品,還是有一定的續航優勢。最後,綜合其7.18-7.98萬元的售價來看,R1是一款性價比非常高的「過日子」產品。

                            我們首先以及100km/h左右的速度行駛,記錄了10%電量所行駛的里程,里程錶顯示行駛了25.3公里(81.3-56=25.3)。因此在滿電狀態下,車輛以100km/h大約可以行駛250公里左右。

                            這裏需要介紹一下,R1的剩餘續航里程是根據當前一段時間的駕駛工況來計算剩餘續航的,如果我們按照當前80-85km/h左右速度駕駛的話(空調開啟),車輛續航續航里程基本可以達到351這一成績。由也可以看出,80km/左右的行駛速度是中短途出行中銷量較高的狀態。

                            為了驗證測試結果,我們也進行了一段80km/h長距離巡航狀態下的測試。在測試期間,我們將車速保持在80-85km/h左右,期間開啟空調。測試完成後我們最終行駛了151公里,車輛里程錶顯示的剩餘續航為200公里,左側電量刻度條只掉落三格剩餘電量在60%以上。

                            能夠擁有如此出色的大空間,要歸功於歐拉R1採用正向研發。因此在車身設計和動力系統布局上面具有着很高的原創度和靈活性,可以充分考慮純電動汽車的三電系統布局來營造自身優勢。

                            車輛採用了短尾造型,軸距盡量留給了車內乘坐空間,後備箱空間略顯局促,在候佩佐以不放倒的情況下其縱深長度恰好可以放下一個三角警示牌。

                            測試過程我們採用了以10%電量為計數單位。簡單講就是通過80km/h、90km/h、100km/h三種不同速度行駛,記錄三種行駛速度各消耗10%電量所行駛的里程,這樣就能夠算出100%電量可行駛的里程數據了。

                            使用3.3千瓦充電盒飛線充電狀態下,車內顯示的充電功率為3千瓦,虧電完全充滿大約在10小時左右。如果每天僅行駛100公里,飛線充電充滿大約3小時左右即可完成。

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